UL、LLA(LA)、LLB(LB) 轮胎联轴器型号结构

依据 GB/T 5844-2002、冶金专用标准，工业常用分UL、LLA(LA)、LLB(LB) 三大系列；另有衍生制动轮型、凹型、进口欧式轮胎联轴器。

UL 型：通用标准轮胎联轴器，规格 UL1～UL18

LLA 型（LA 型）：径向切口无骨架式，开口压板夹紧结构，LA1～LA11

LLB 型（LB 型）：冶金重载带骨架封闭式，LB1～LB13

二、通用基础零部件（所有轮胎联轴器共有）

半联轴器（轮毂）：45# 钢 / 铸钢 / 铸铁，带标准轴孔（平键 / 胀套），外侧法兰用于锁紧轮胎体；

橡胶轮胎体：核心弹性元件，天然橡胶 / 氯丁橡胶，内置帘子布增强，分带钢骨架、无骨架、径向切口三类；

高强度螺栓、垫圈、锁紧压板：用于夹紧轮胎体，传递扭矩；

可选配件：制动轮、锥套胀紧联结套。

三、各型号详细结构组成、特征

1. UL 型（带骨架整体凸型轮胎联轴器，国标通用款）

全套结构组成

左、右两半联轴器（法兰轮毂）；

带钢骨架一体式轮胎体：轮胎内侧硫化粘接环形钢骨架，骨架预制焊接螺母；

锁紧螺栓、平垫圈；

结构原理

轮胎体与金属骨架硫化一体，螺栓直接穿过两半法兰、锁紧骨架，无独立内外压板，整体封闭无开口。

特点

一体式骨架，承载中等，拆装需整体抽出联轴器；

轴向、径向、角向位移补偿均衡，减震优良；

风机、水泵、普通减速机通用。

2. LLA 型（LA 型，径向切口无骨架开口式轮胎联轴器）

全套结构组成

左右半联轴器（带凸台法兰）；

无骨架径向开口轮胎体：轮胎侧壁开多条径向切口，无内置钢环骨架；

独立环形内压板（左右各一片）；

贯穿锁紧螺栓、防松垫圈；

结构原理

半联轴器凸台卡在轮胎内侧，外侧用环形压板压紧轮胎外缘，螺栓穿过两侧压板夹紧轮胎。轮胎切口大幅提升柔性。

核心优势

更换轮胎无需移动电机 / 泵体，只拆外侧压板螺栓即可抽出橡胶轮胎，检修空间极小；切口设计角向补偿可达 4°，错位容忍度极高。

3. LLB 型（LB 型，冶金重载封闭式带骨架轮胎联轴器）

全套结构组成

加厚铸钢两半轮毂；

加厚加宽带钢骨架封闭式轮胎体，橡胶厚度大于 UL，骨架加粗；

加长高强度锁紧螺栓；

结构原理

同 UL 硫化一体骨架结构，但轮胎截面加宽、壁厚增加，法兰轮毂厚度加强，封闭式无开口，抗冲击、抗过载。

适用场景

冶金轧机、矿山输送机、重载破碎机、频繁正反转重载设备；过载时轮毂限位凸台相互贴合，防止轮胎撕裂。

四、三大核心型号结构对比简表

型号 轮胎体结构 夹紧方式 关键结构差异 拆装特性

UL 带钢骨架、无切口整体硫化 螺栓直连两半法兰，无压板 轮胎自带钢骨架，封闭结构 需移开设备才能换轮胎

LLA(LA) 无钢骨架、径向多切口 内外双压板夹紧开口轮胎 侧壁切口，柔性最大 免移设备，单独换橡胶轮胎

LLB(LB) 加厚加宽带钢骨架封闭式 加长螺栓锁紧厚法兰 轮胎壁厚、轮毂加强，重载限位 承载最强，整体拆卸

六、轮胎体三大材质结构细分（按弹性元件划分）

带骨架整体式（UL/LLB）：橡胶 + 环形钢骨架硫化一体，强度高、扭矩大；

无骨架切口式（LLA）：纯橡胶 + 帘子布增强，侧壁切口，补偿量最大；

无骨架整体式（非标小型）：无钢环无切口，成本低，仅轻载小功率设备使用。